Volvo 1800S 1964

Klokken i P1800 er en elektromekanisk sak som slutter å virke etter noen år. Denne har vel stått i 40 år kanskje. Jeg har tenkt en stund på hva som er beste måten å få den igang igjen. Den er laget med et magnetisk svinghjul som beveger seg fram og tilbake av en elektromagnet. Denne blir operert av bilbatteriet via en liten bryter på svinghjulet som gir strøm til elektromagneten hver gang svinghjulet passerer midtstilling. Etterhvert blir bryteren slitt og klarer ikke lenger å gi nok strøm til å bevege svinghjulet. Jeg har lest om noen som har laget en liten elektronisk krets som styrer elektromagneten og bare trenger en liten impuls fra bryteren for å gi full strøm. Jeg laget en slik krets av en transistor som får impuls fra bryteren inn på Basis og dermed gir full strøm til elektromagneten fra Emitter til Collector. The clock in the P1800 is an electromechanical case that stops working after some years. This one has probably stood for 40 years. I've been thinking for a while abou...

Karosseriet er ferdig sveist og malt under og innvendig på alle steder som ikke er synlig. Slik at da er det siste finpuss før grunning og lakkering. Platene er ganske rette, men det blir noe sparkling for å få det perfekt.  The body is fully welded and painted under and inside in all places that are not visible. So then it is the final touch before priming and painting. The panels are quite straight, but there will be some use of body filler to get it perfect. Det som også er viktig er at skjøtene som skal være synlig blir fine. Her grunner jeg flere ganger med 2k grunning slik at spalten blir delvis fylt opp før lakkering. The visible joints get a little extra 2k primer to make them look nice. Kanter og falser grunner jeg også med pensel flere ganger for å gi god dekning. Grunningen har god dekning og slipes slett før sprøytegrunning og lakk. I prime the edges and seams several times. The primer has good coverage and is sanded flat before spray primer and paint.

 Trekket på setene ser veldig bra ut og er antagelig byttet på et eller annet tidspunkt. I utgangspunktet var disse skinn, men de som er på nå er skai, men med veldig god utførelse og passform. Slik at disse satser jeg på å bruke om igjen. Baksetet er også helt fint og dette var skai originalt, men er muligens byttet samtidig med framsetene. The upholstery looks very good and has probably been replaced at some time. Initially, these were leather, but the ones that are on now are synthetic leather, but with very good workmanship and fit. So than I will us these again. The back seat is also fine and this was synthetic leather originally, but has possibly been replaced at same time as the front seats. Polstringen blir byttet til ny fra VP autoparts. The paddings vil be changed to new from VP autoparts. Rammene er ok og trenger bare pussing og ny maling. Båndene må byttes og de har jeg tidligere kjøpt inn fra Skandix og ser ut til å være av god kvalitet. The frames are ok and just need...

 Bakakselen trengte rengjøring og kontroll av lagre og tannhjul. The rear axle needed cleaning and checking of bearings and gears. Før differensialen kan demonteres må drivaksene ut. Disse trekkes enklest ut med slagters. Before the differential can be dismantled, the drive shafts must be removed. These are most easily pulled out with a slide hammer. Selve lageret på akselen presses av i benkpressen. Innerringen er konisk slik at når den slipper er den helt løs. The bearing on the axle is pressed off in the bench press. The inner ring is conical so that when it comes off it is completely loose. Innmaten ser foreløpig ok ut, men det er en urovekkende ulyd når pinjongen tørnes med litt hastighet. The differential look ok for now, but there is a disturbing noise when the pinion is turned at some speed. Det er stor tannklaring og lagrene er antagelig defekt. The back-lash is to big and the bearings are presumably gone. For å få ut differensialklokken må huset bendes litt for at lagrene...

Da er jeg kommet igang igjen etter lang pause der jeg har gjort andre (viktige) ting. Luftinntaket er gjort ferdig med nye deler i bunn og på sidene og panseret er sandblåst på baksiden. Then I have started again after a long break where I did other (important) things. The air intake has been completed with new parts at the bottom and on the sides and the hood has been sandblasted at the backside. Sprayet med sveisegrunning der det skal punktsveises. Sprayed with welding primer where the parts has to be plug welded. Nesten ferdig sveist. Almost finished welding. Innfestingen for hengslene på panseret har jeg reparert tidligere ( https://p1800s64.blogspot.com/2022/05/panser.html ), men har ikke gjort det klart for grunning. Nå er det stort sett klart på baksiden. I have repaired the attachment for the hinges on the hood earlier, but have not made it ready for priming. Now it is mostly ready on the backside. Sandblåseapparatet er ganske effektivt, men en må ha litt god tid. Apparatet har...

Etter et stort antall monteringer og demonteringer er karosseridelene tilpasset med riktige åpninger rundt dører panser og bakluke. Skjøtene på kanalene er også tilpasset med riktig avstand og de synlige overgangene mellom skjermer og bakstykke og framstykke er klart. Baksiden på alle deler er malt med to strøk Arcanol og to strøk med Bengalack. After a large number of assemblies and disassembly, the body parts are adapted with correct openings around the doors, bonnet and trunk hatch. The joints on the sills are also adapted to the correct distance and the visible openings between the fender and the back part and the front part are clear. The back side of all panels are painted with two coats of primer and two coats of paint. Det er nå en del sveiseaarbeid på skjermer, hjulbuer o.l. There is now a lot of welding work on fenders, wheel arches etc. Mellom bakstykke og skjerm måtte jeg kutte ut et stykke på grunn av rust rundt tidligere sveising.. Her legger jeg inn en smal plate i skjøt...