Bakaksel

 Bakakselen trengte rengjøring og kontroll av lagre og tannhjul.

The rear axle needed cleaning and checking of bearings and gears.



Før differensialen kan demonteres må drivaksene ut. Disse trekkes enklest ut med slagters.

Before the differential can be dismantled, the drive shafts must be removed. These are most easily pulled out with a slide hammer.

Selve lageret på akselen presses av i benkpressen. Innerringen er konisk slik at når den slipper er den helt løs.

The bearing on the axle is pressed off in the bench press. The inner ring is conical so that when it comes off it is completely loose.


Innmaten ser foreløpig ok ut, men det er en urovekkende ulyd når pinjongen tørnes med litt hastighet.

The differential look ok for now, but there is a disturbing noise when the pinion is turned at some speed.


Det er stor tannklaring og lagrene er antagelig defekt.

The back-lash is to big and the bearings are presumably gone.


For å få ut differensialklokken må huset bendes litt for at lagrene skal miste forspenningen. Her har Volvo spesialverktøy, men jeg løser det med å bende akselen med kjetting og hydraulisk trekke sylinder. Huset må bendes ca 0,2 mm ifølge spesifikasjonene før lagrene er avlastet. Kontrollerer dette med måleur.

To get the differential out, the housing must be bent slightly so that the bearings lose their preload. Here, Volvo has special tools, but I solve it by bending the axle with a chain and hydraulically pulling cylinder. The housing must be bent approx. 0.2 mm according to the specifications before the bearings are free. Controlling the bending with a dial gauge.


Da går det greit å få innmaten ut, samme prosedyre når den skal inn igjen.

Then it's fine to get the differential out, the same procedure when it goes back in.


Alle lagrene hadde slitasjeskader og må byttes. Bestiller også shim slik at jeg får riktig forspenning og tannklaring ved montering.

All the bearings had wear damage and must be replaced. I also order shims so that I get the correct preload and tooth clearance when installing.


Mens jeg venter på lagrene og shims blir akselen malt 3-4 strøk med Bengalack.

When I wait for the bearings and shims, the axle is painted with 3-4 coats of enamel paint.


Alle delene får samme behandling. Bremseskjold og lignende blir sandblåst før maling.

All parts receive the same treatment. Brake shields and other parts are sandblasted before painting.


























Kommentarer

Legg inn en kommentar

Populære innlegg fra denne bloggen

Venstre kanal og bunn bak

Bilde
Da har det vært en lang pause i arbeidet med P1800. Har hatt diverse andre prosjekter som måtte få høyere prioritet 😀 Slik at da er det å fortsette på venstre kanal som ble kuttet ut før sommeren. Her var hele kanalen dårlig slik at jeg bytter alle tre delene (indre, midtre og ytre). Så langt var jeg kommet før ferien: En del mer kutte og bore arbeid for å få av de dårlige delene slik at nye deler kan tilpasses. Fremre del av kanalen (bunnen på A stolpen) er som forventet veldig dårlig og må byttes på samme måte som på høyre side. Her er det dårligste fjernet og nye deler kan tilpasses. Bakre del av kanalen er også tatt vekk. Tverrkanalen ved bakre del av gulvet er sprøytet med tykk olje og er stort sett i god stand. Innerkanalen fra VP Autoparts passer fint, mens mellomkanalen fra Skandix ser ut til å trenge litt justering for at den skal passe. Bunn og sideplate er ferdig og jeg kan fortsette på kanalen og bunnen bak som blir byttet i en del tvers over, Denne er kjøpt inn fra VP Aut
Les mer

Oljekjøler B18B

Bilde
Oljekjøleren som er originalmontert på P1800 er ikke lenger mulig å få tak i ny. Noen brukte er til salgs på ebay, men det er usikkert om de er tett. Jeg trykktestet min og den var ikke tett, viste seg at det var sprekk i innsatsen. Kjøleren er laget av en plateinnsats og hus av kraftig stål, rundt kanten er det loddet en messing kanal i to deler som tetter for kjølevannet. Jeg brukte propanbrenner og greidde å løsne kanalen slik at jeg kom til innsatsen. Her er kanalen rundt demontert. Senter i kjøleren ble borret ut og den kunne da separeres i sine enkelte deler. Kjølerinnsatsen var sprekt i overgangen mellom senter og kjølekanaler. En trenger strengt tatt ikke ha kjøler på disse motorene i dag med bedre olje og kjøring i bedagelig hastighet. Men jeg ønsker at motorens utseende skal være så original som praktisk mulig. Jeg bestemte meg derfor å reparere kjøleren slik at utseende blir beholdt og at den har litt kjøleeffekt. Etter litt spekulering kom jeg fram til at enkleste metode va
Les mer

Karosseriarbeid - Høyre kanal, A stolpe og torpedo side plate

Bilde
 Jeg har demontert noe mer framme på høyre side, jeg tar denne siden først siden begge disse skjermene skal byttes og det er enklere å demontere ved å skjære de løs. Kanalene er byttet, men mellomdelen som skal være "bjelken" i kanalen er kuttet framme og bak og det gamle står igjen uten at delene er sveist sammen. Dette er jo ikke bra, men det ser ikke ut til at strukturen har tatt skade av det i og med at det var sveist oppå og under. Framme var det likedan, men sveisen over og under var ganske bra. Batterikassen er ikke veldig dårlig og kunne nok repareres, men jeg bytter den siden det er noe plate i nedre ytre hjørne som må byttes. Da var den kommet ut. Så var det bjelken for jekkfestet, disse var tilsynelatende dårlig og er kjøpt inn for en tid tilbake. Det viste seg at det på ett eller annet tidspunkt er sprøytet gammel olje inn i bjelker og annet. I tillegg er det blåst inn sand i store mengder, noe av dette har forsteinet seg, men deler av kanalen og bunnen er som ny.
Les mer