Volvo 1800S 1964

Da er det klart for å begynne med selve bilen, jeg er jo litt nysjerrig på hvor mye rust det er når ting blir demontert og innsiden blir eksponert. Det jeg ser er at det er byttet en del karosserideler/plater. Venstre fram og bakskjerm, begge innerskjermer bak og bakstykke, frontstykke og muligens ytterkanaler begge sider. Det er imidlertid desverre ikke gjort veldig godt arbeid med dårlige tilpasninger og kanskje det verste at det ikke er rustbehandlet etter sveising. Ingen overflatebehandling på baksiden annet enn original grunning på nye deler slik at der det er sveist er det ganske brunt og ellers ganske mye overflaterust. Høyre framskjerm er dårlig, men denne har jeg ny som fulgte med. Sannsynligvis må jeg også bytte høyre baksjerm helt eller delvis siden denne er dårlig på skjermbuen og fremste del mot døren. Men dette er jo arbeid som jeg liker slik at jeg ser fram til å komme ordentlig i gang med jobben. Som alltid når det er noe kjekt på gang er min far med, han er etterhvert

Etter å ha fullført et prosjekt med  Volvo PV 544 -59  er jeg nå klar for neste prosjekt. Bilen, en Volvo 1800S -64 ble kjøpt inn for vel et år siden og har stått på vent på eksternt lager. Bilen er lakkert svart en gang i tiden, men er originalt rød (46) . Jeg vil prøve å få den så original som mulig og da blir den selvfølgelig rød. Motoren som stod i var ikke original, men original motor fulgte med i handelen. Dette er sjekket opp mot Volvo museet og alle numre stemmer både for motor og gir. Bilen må totalrenoveres, men er tilsynelatende ikke veldig dårlig i henhold til rust, men jeg regner med at det dukker opp forskjellige ting underveis. Bilen er rustsveiset en gang på 80 tallet antagelig der det er byttet diverse karosseri deler, men jeg er litt usikker på kvalteten på dette arbeidet. Blant annet hvordan det er rustbeskyttet o.l., men den har antagelig ikke vært på veien noe særlig etter dette. Noe av interiøret kan brukes, setene må stoppes opp igjen, men trekket er bra, helt og

Har kjøpt inn rep.sett for bremsekraftforsterkeren, Girling MK2A. Den så i utgangspunktet ganske rusten og dårlig ut. Etter demontering så det ikke så ille ut og jeg satser på at den lar seg reparere. Noe rust i servosylinderen, men ikke verre enn at det lot seg pusse og polere etter en runde i Stip-All. Stempelet var veldig bra og den store lær pakningen så også veldig bra ut. Brensesylinderen i aluminium så ikke fin ut i ventilhuset, men etter rengjøring i ultralydvaskeren ble resultatet veldig bra. Sylindrene her var helt fin innvendig og trenger ikke noe annet enn nye pakninger. Da er den snart klar for montering, Ventilhuset trenger en ekstra omgang rundt kanten og på ventilsetene. Skal se om jeg kan lage en liten testrigg for å sjekke at den virker slik den skal, bør være mulig å få til med støvsuger og en bremsehovedsylinder 😀 Hvordan den virker står ganske bra forklart i leverandørens dokumentasjon. Da var de klart for å sette den sammen igjen. Det er beskrevet ett spesialverk

Det er greit å få unne noen komponenter selv om det er lang tid til de skal brukes/monteres. Viftemotoren på gammel Volvo har lagerforinger som blir slitt og motoren støyer dermed en del. Jeg så ved demontering av viftemotoren i PV-en (6 v) at de var laget slik at det passer direkte med små kulelager. Regnet med at det var det samme for 12 v utgaven og det stemmer. Akseldimensjon 7 mm og ytterdiameter 22 mm. Slik at da passer det med 627 2z standardlager. Disse får du for en 50 lapp flere steder. Motoren så ikke så bra ut ut, men gikk for såvidt ok. Det er ofte litt vanskelig å få av viften og her måtte jeg bore ut settskruen som holdt den fast. Når det er gjort og litt lett varming på navet kom den fint av og ble lagt i Strip-All for fjerning av maling og rust sammen med resten av varmeapparatboksen. Ferdig rengjort og klar for montering av kulelager. Lagert passer direkte i uten videre bearbeiding. Det må imidlertid lages et lite avstandsstykke (ca 3,5 mm) før lageret presses på. Det