Overhaling av viftemotor

Det er greit å få unne noen komponenter selv om det er lang tid til de skal brukes/monteres. Viftemotoren på gammel Volvo har lagerforinger som blir slitt og motoren støyer dermed en del. Jeg så ved demontering av viftemotoren i PV-en (6 v) at de var laget slik at det passer direkte med små kulelager. Regnet med at det var det samme for 12 v utgaven og det stemmer. Akseldimensjon 7 mm og ytterdiameter 22 mm. Slik at da passer det med 627 2z standardlager. Disse får du for en 50 lapp flere steder.


Motoren så ikke så bra ut ut, men gikk for såvidt ok. Det er ofte litt vanskelig å få av viften og her måtte jeg bore ut settskruen som holdt den fast. Når det er gjort og litt lett varming på navet kom den fint av og ble lagt i Strip-All for fjerning av maling og rust sammen med resten av varmeapparatboksen.


Ferdig rengjort og klar for montering av kulelager.


Lagert passer direkte i uten videre bearbeiding.


Det må imidlertid lages et lite avstandsstykke (ca 3,5 mm) før lageret presses på.


Det går ganske lett på, men jeg bruker benkpressen for å ha god kontroll.


Begge lagre kommet på, det passer med 3,5 mm avstandsstykke i hver ende slik at lagrene kommer nesten helt inn i huset, bør være ca 0,1 mm klaring slik at ikke lagrene belastes unødvendig.


I bakdekselet festes lageret med de originale festene for foringen.


Nesten klar.


Da er den klar og minst like god som ny😀


Kommentarer

Legg inn en kommentar

Populære innlegg fra denne bloggen

Karosseriarbeid - Høyre kanal, A stolpe og torpedo side plate

Bilde
 Jeg har demontert noe mer framme på høyre side, jeg tar denne siden først siden begge disse skjermene skal byttes og det er enklere å demontere ved å skjære de løs. Kanalene er byttet, men mellomdelen som skal være "bjelken" i kanalen er kuttet framme og bak og det gamle står igjen uten at delene er sveist sammen. Dette er jo ikke bra, men det ser ikke ut til at strukturen har tatt skade av det i og med at det var sveist oppå og under. Framme var det likedan, men sveisen over og under var ganske bra. Batterikassen er ikke veldig dårlig og kunne nok repareres, men jeg bytter den siden det er noe plate i nedre ytre hjørne som må byttes. Da var den kommet ut. Så var det bjelken for jekkfestet, disse var tilsynelatende dårlig og er kjøpt inn for en tid tilbake. Det viste seg at det på ett eller annet tidspunkt er sprøytet gammel olje inn i bjelker og annet. I tillegg er det blåst inn sand i store mengder, noe av dette har forsteinet seg, men deler av kanalen og bunnen er som ny.
Les mer

Venstre kanal og bunn bak

Bilde
Da har det vært en lang pause i arbeidet med P1800. Har hatt diverse andre prosjekter som måtte få høyere prioritet 😀 Slik at da er det å fortsette på venstre kanal som ble kuttet ut før sommeren. Her var hele kanalen dårlig slik at jeg bytter alle tre delene (indre, midtre og ytre). Så langt var jeg kommet før ferien: En del mer kutte og bore arbeid for å få av de dårlige delene slik at nye deler kan tilpasses. Fremre del av kanalen (bunnen på A stolpen) er som forventet veldig dårlig og må byttes på samme måte som på høyre side. Her er det dårligste fjernet og nye deler kan tilpasses. Bakre del av kanalen er også tatt vekk. Tverrkanalen ved bakre del av gulvet er sprøytet med tykk olje og er stort sett i god stand. Innerkanalen fra VP Autoparts passer fint, mens mellomkanalen fra Skandix ser ut til å trenge litt justering for at den skal passe. Bunn og sideplate er ferdig og jeg kan fortsette på kanalen og bunnen bak som blir byttet i en del tvers over, Denne er kjøpt inn fra VP Aut
Les mer

Oljekjøler B18B

Bilde
Oljekjøleren som er originalmontert på P1800 er ikke lenger mulig å få tak i ny. Noen brukte er til salgs på ebay, men det er usikkert om de er tett. Jeg trykktestet min og den var ikke tett, viste seg at det var sprekk i innsatsen. Kjøleren er laget av en plateinnsats og hus av kraftig stål, rundt kanten er det loddet en messing kanal i to deler som tetter for kjølevannet. Jeg brukte propanbrenner og greidde å løsne kanalen slik at jeg kom til innsatsen. Her er kanalen rundt demontert. Senter i kjøleren ble borret ut og den kunne da separeres i sine enkelte deler. Kjølerinnsatsen var sprekt i overgangen mellom senter og kjølekanaler. En trenger strengt tatt ikke ha kjøler på disse motorene i dag med bedre olje og kjøring i bedagelig hastighet. Men jeg ønsker at motorens utseende skal være så original som praktisk mulig. Jeg bestemte meg derfor å reparere kjøleren slik at utseende blir beholdt og at den har litt kjøleeffekt. Etter litt spekulering kom jeg fram til at enkleste metode va
Les mer