Bremseservo P1800

Har kjøpt inn rep.sett for bremsekraftforsterkeren, Girling MK2A. Den så i utgangspunktet ganske rusten og dårlig ut.


Etter demontering så det ikke så ille ut og jeg satser på at den lar seg reparere.



Noe rust i servosylinderen, men ikke verre enn at det lot seg pusse og polere etter en runde i Stip-All.



Stempelet var veldig bra og den store lær pakningen så også veldig bra ut.



Brensesylinderen i aluminium så ikke fin ut i ventilhuset, men etter rengjøring i ultralydvaskeren ble resultatet veldig bra. Sylindrene her var helt fin innvendig og trenger ikke noe annet enn nye pakninger.


Da er den snart klar for montering, Ventilhuset trenger en ekstra omgang rundt kanten og på ventilsetene. Skal se om jeg kan lage en liten testrigg for å sjekke at den virker slik den skal, bør være mulig å få til med støvsuger og en bremsehovedsylinder 😀 Hvordan den virker står ganske bra forklart i leverandørens dokumentasjon.





Da var de klart for å sette den sammen igjen. Det er beskrevet ett spesialverktøy for å få på låseringen i "hoved" sylinderen uten å skrape den opp. Dette fungerte fint og stempelet kom i uten problem.




Ventilene er rengjort og ser bra ut, disse var ikke med i rep. settet. For å få ventil armen på plass må hjelpestempelet (controll piston) monteres. Dette beveges av hydraulikktrykket og lukker og åpner ventilene.


Proppen øverst var vanskelig å få ut slik at der borret jeg et kort hull og gjenget med 6 mm slik at jeg kunne få i en skrue, har plugget dette med en kort settskrue. Vakumsylinderen må sentreres før den skrus helt fast ved at stempelet skubbes helt inn og ut igjen før siste teiting.


Da var den klar for test.


Oppstilling på en plankestubbe med clutch hovedsylinder og manometer for måling av bremsetrykket. 1"x2" lekte som bremsepedal.


Tenkte at en støvsuger ville gi nok vakum til at jeg fikk testet den, men det var på langt nær nok. Måtte derfor koble vakumslange på motoren og starte opp en liten stund mens testen foregikk.


Da ble det bra, servoen virket. Betydelig høyere trykk når den var innkoblet 😀 Og slipper igjen slik den skal.


Da var den klar for lagring i pose med silica gel for å unngå fuktighet


Kommentarer

Legg inn en kommentar

Populære innlegg fra denne bloggen

Venstre kanal og bunn bak

Bilde
Da har det vært en lang pause i arbeidet med P1800. Har hatt diverse andre prosjekter som måtte få høyere prioritet 😀 Slik at da er det å fortsette på venstre kanal som ble kuttet ut før sommeren. Her var hele kanalen dårlig slik at jeg bytter alle tre delene (indre, midtre og ytre). Så langt var jeg kommet før ferien: En del mer kutte og bore arbeid for å få av de dårlige delene slik at nye deler kan tilpasses. Fremre del av kanalen (bunnen på A stolpen) er som forventet veldig dårlig og må byttes på samme måte som på høyre side. Her er det dårligste fjernet og nye deler kan tilpasses. Bakre del av kanalen er også tatt vekk. Tverrkanalen ved bakre del av gulvet er sprøytet med tykk olje og er stort sett i god stand. Innerkanalen fra VP Autoparts passer fint, mens mellomkanalen fra Skandix ser ut til å trenge litt justering for at den skal passe. Bunn og sideplate er ferdig og jeg kan fortsette på kanalen og bunnen bak som blir byttet i en del tvers over, Denne er kjøpt inn fra VP Aut
Les mer

Oljekjøler B18B

Bilde
Oljekjøleren som er originalmontert på P1800 er ikke lenger mulig å få tak i ny. Noen brukte er til salgs på ebay, men det er usikkert om de er tett. Jeg trykktestet min og den var ikke tett, viste seg at det var sprekk i innsatsen. Kjøleren er laget av en plateinnsats og hus av kraftig stål, rundt kanten er det loddet en messing kanal i to deler som tetter for kjølevannet. Jeg brukte propanbrenner og greidde å løsne kanalen slik at jeg kom til innsatsen. Her er kanalen rundt demontert. Senter i kjøleren ble borret ut og den kunne da separeres i sine enkelte deler. Kjølerinnsatsen var sprekt i overgangen mellom senter og kjølekanaler. En trenger strengt tatt ikke ha kjøler på disse motorene i dag med bedre olje og kjøring i bedagelig hastighet. Men jeg ønsker at motorens utseende skal være så original som praktisk mulig. Jeg bestemte meg derfor å reparere kjøleren slik at utseende blir beholdt og at den har litt kjøleeffekt. Etter litt spekulering kom jeg fram til at enkleste metode va
Les mer

Karosseriarbeid - Høyre kanal, A stolpe og torpedo side plate

Bilde
 Jeg har demontert noe mer framme på høyre side, jeg tar denne siden først siden begge disse skjermene skal byttes og det er enklere å demontere ved å skjære de løs. Kanalene er byttet, men mellomdelen som skal være "bjelken" i kanalen er kuttet framme og bak og det gamle står igjen uten at delene er sveist sammen. Dette er jo ikke bra, men det ser ikke ut til at strukturen har tatt skade av det i og med at det var sveist oppå og under. Framme var det likedan, men sveisen over og under var ganske bra. Batterikassen er ikke veldig dårlig og kunne nok repareres, men jeg bytter den siden det er noe plate i nedre ytre hjørne som må byttes. Da var den kommet ut. Så var det bjelken for jekkfestet, disse var tilsynelatende dårlig og er kjøpt inn for en tid tilbake. Det viste seg at det på ett eller annet tidspunkt er sprøytet gammel olje inn i bjelker og annet. I tillegg er det blåst inn sand i store mengder, noe av dette har forsteinet seg, men deler av kanalen og bunnen er som ny.
Les mer