Forstilling og bremser

Det kan se ut til at en del av forstillingsdelene er byttet tidligere. Bærearmer er i relativt bra stand slik at armene blir sandblåst og malt, mens alle foringer, ledd og opphengskuler blir byttet.

It looks like that some of the parts were replaced earlier. Control arms are in relatively good condition so they are sandblasted and painted, while all bushings, steering rods and ball joints are replaced.


Traversen er stort sett grei, men toppen på støtdemper festet er defekt og må repareres. Dette er en kjent feil på disse bilene. Det blir sveist inn en plate med riktig hull i toppen.

The cross member is mostly fine, but the top of the shock absorber is defective and must be repaired. This is a known fault on these cars. A new plate will be welded in.


Etter demontering blir alle delene sandblåst og malt tre strøk med Bengalack "Rett på rust". Denne blir veldig hard og slitesterk.

After disassembly, all parts are sandblasted and painted with three coats of Bengalack. This becomes very hard and durable.



Så var det bremsene, her har jeg kjøpt inn overhalingssett for caliperne framme. Det viste seg faktisk at selv om bremsene ikke har vært brukt på minst 35 år var fortsatt stemplene løse og minimalt med rust på disse. Veggene i sylindrene innforbi pakningen var helt fri for rust slik at de var absolutt verdt overhaling.

Then it was the brakes, here I bought an overhaul kit for the front calipers. The brakes has not been used for at least 35 years, but the pistons were still loose and there was minimal rust on them. The walls of the cylinders inside the gasket were completely free of rust so they were absolutely worth overhauling.




Jeg måtte lage et enkelt spesialverktøy for å holde gummimansjetten på plass mens stempelet presses inn.

I had to make a simple special tool to hold the rubber sleeve in place while the piston is pressed in.


Stempelet presses da inn inni plastringen.

The piston is then pressed into the plastic ring.


Laget en tilsvarende for de små stemplene.

Made a similar one for the small pistons.




Da var de klar.

Then they were ready.



Så var det å presse i foringer for nedre bærearmer.

Then it was time to press in bushings for the lower control arms.


Toppen på støtdempertårnet er originalt 2 mm plate, men jeg bytter til to stk 2 mm plater der den nederste ligger under med 3 mm overlapp som helsveises rundt kanten. Den andre sveises oppå med punktsveiser og helsveising rundt kanten.

The top of the shock absorber tower is original 2 mm plate, I change to two 2 mm plates where the lower one is under with a 3 mm overlap that is welded around the edge. The other is welded on top with spot welds and welding around the edge.


Godset i tårnet er bra med bare litt overflaterust.

The steel in the tower is in good condition with just some surface rust.


Platene er klar og sprayes med sveisegrunning.

The plates are ready and sprayed with welding primer.


Nederste plate sveises inn.

The bottom plate is welded in.


Sveisen slipes slik at den øverste platen passer inn.

The weld is grinded so that the top plate fits in.






Ferdig sveist.

Finished welding.


Hele toppen slipes.

The top is grinded.


Hullene borres opp til riktig dimensjon (17 mm) slik at det passer til skiven for støtdempergummien.

The holes are drilled to the correct dimension (17 mm) so that it fits the disc for the shock absorber rubber.


Så var det maling i original farge.

Then it was painted in the original colour.


Traversen for disse bilene har litt forskjellig farge, grå på tidlige modeller, men denne har originalt samme farge som resten av bilen (46).

The cross member for these cars has different colours, gray on early models, but this car has originally the same color as the rest of the car (46).


Kommentarer

Legg inn en kommentar

Populære innlegg fra denne bloggen

Karosseriarbeid - Høyre kanal, A stolpe og torpedo side plate

Bilde
 Jeg har demontert noe mer framme på høyre side, jeg tar denne siden først siden begge disse skjermene skal byttes og det er enklere å demontere ved å skjære de løs. Kanalene er byttet, men mellomdelen som skal være "bjelken" i kanalen er kuttet framme og bak og det gamle står igjen uten at delene er sveist sammen. Dette er jo ikke bra, men det ser ikke ut til at strukturen har tatt skade av det i og med at det var sveist oppå og under. Framme var det likedan, men sveisen over og under var ganske bra. Batterikassen er ikke veldig dårlig og kunne nok repareres, men jeg bytter den siden det er noe plate i nedre ytre hjørne som må byttes. Da var den kommet ut. Så var det bjelken for jekkfestet, disse var tilsynelatende dårlig og er kjøpt inn for en tid tilbake. Det viste seg at det på ett eller annet tidspunkt er sprøytet gammel olje inn i bjelker og annet. I tillegg er det blåst inn sand i store mengder, noe av dette har forsteinet seg, men deler av kanalen og bunnen er som ny.
Les mer

Oljekjøler B18B

Bilde
Oljekjøleren som er originalmontert på P1800 er ikke lenger mulig å få tak i ny. Noen brukte er til salgs på ebay, men det er usikkert om de er tett. Jeg trykktestet min og den var ikke tett, viste seg at det var sprekk i innsatsen. Kjøleren er laget av en plateinnsats og hus av kraftig stål, rundt kanten er det loddet en messing kanal i to deler som tetter for kjølevannet. Jeg brukte propanbrenner og greidde å løsne kanalen slik at jeg kom til innsatsen. Her er kanalen rundt demontert. Senter i kjøleren ble borret ut og den kunne da separeres i sine enkelte deler. Kjølerinnsatsen var sprekt i overgangen mellom senter og kjølekanaler. En trenger strengt tatt ikke ha kjøler på disse motorene i dag med bedre olje og kjøring i bedagelig hastighet. Men jeg ønsker at motorens utseende skal være så original som praktisk mulig. Jeg bestemte meg derfor å reparere kjøleren slik at utseende blir beholdt og at den har litt kjøleeffekt. Etter litt spekulering kom jeg fram til at enkleste metode va
Les mer

Venstre kanal og bunn bak

Bilde
Da har det vært en lang pause i arbeidet med P1800. Har hatt diverse andre prosjekter som måtte få høyere prioritet 😀 Slik at da er det å fortsette på venstre kanal som ble kuttet ut før sommeren. Her var hele kanalen dårlig slik at jeg bytter alle tre delene (indre, midtre og ytre). Så langt var jeg kommet før ferien: En del mer kutte og bore arbeid for å få av de dårlige delene slik at nye deler kan tilpasses. Fremre del av kanalen (bunnen på A stolpen) er som forventet veldig dårlig og må byttes på samme måte som på høyre side. Her er det dårligste fjernet og nye deler kan tilpasses. Bakre del av kanalen er også tatt vekk. Tverrkanalen ved bakre del av gulvet er sprøytet med tykk olje og er stort sett i god stand. Innerkanalen fra VP Autoparts passer fint, mens mellomkanalen fra Skandix ser ut til å trenge litt justering for at den skal passe. Bunn og sideplate er ferdig og jeg kan fortsette på kanalen og bunnen bak som blir byttet i en del tvers over, Denne er kjøpt inn fra VP Aut
Les mer