Volvo 1800S 1964

Før bilen kan lakkeres må jeg sjekke at alle pyntelister og støtfangere passer til karosseriet, eventuelle tilpasninger må gjøres nå, etterpå er det for seint. Dette gjelder også ventilasjonsvindu og vindu i dørene og at dørene går igjen med alle gummilister på. Dette brente jeg meg litt på med 1959 modell PV som jeg har restaurert tidligere, her må dørene slås hardt igjen for å lukkes skikkelig.  Det jeg ser på 1800S er at nye lister fra VP Autoparts (Volvo original) ikke passer perfekt, f.eks. på ny original framskjerm og listene på sidevinduene bak. List ved hevevindu passer imidlertid perfekt😀 Before the car can be painted I have to check that all the trim and bumpers fit the body, any adjustments must be made now, afterwards it is too late. This also applies to the ventilation window and the window in the doors and that the doors close with all the rubber strips on. I saw that on the 1959 model PV that I have restored before, here the doors have to be slammed hard to close pr...

Alle flater innvendig og i bagasjerom er grunnet tidligere og  må lakkeres før videre arbeid. Bunn og innvendig tak er malt ferdig før isolering med Silent Cote selvklebende plater. Slik at innvendig er det flater som er synlig etter at taktrekk og sidepaneler er montert. Bagasjerommet og flens rundt blir lakkert for å kunne montere gummilist slik at endelig tilpassing av bagasjeromslokket kan utføres. når listen kommer på vil lokket komme opp litt  slik at høyden i forhold til karasseriet må justeres. All surfaces inside and in the trunk have been primed previously and must be painted before further work. The bottom and interior roof are painted before insulation with Silent Cote self-adhesive panels. So that innside there are surfaces that are visible after the roof lining and side panels are installed. The trunk and surrounding flange are painted to be able to install the rubber strip so that the final adjustment of the boot lid can be carried out. When the rubber profile i...

Originale instrumenter var knust av vandaler for lang tid siden, men tidligere eier har skaffet tilveie instrumenter i god visuell stand som jeg nå har sett litt på. Original instruments were smashed by vandals a long time ago, but previous owner has provided instruments in good visual condition which I have now looked at a bit. Dobbelinstrumentet for temperatur på vann og olje er kan reddes ved at innmaten og rør for oljetemperatur brukes og blank ring og glass byttes fra "donor" instrumentet, her var begge rørene klippet og innmaten ødelagt. The double instrument for temperature of water and oil can be saved by using the mechanics and replac ing the blank ring and glass from the "donor" instrument, here the pipes were cut and the mechanics destroyed. På vanntemperatur instrumentet var cappilarrøret klippet og nederste del manglet. Slik at da ble det en del utprøving for å få det til igjen. Oljetemperatur instrumentet fungerer, men må justeres litt for å vise rikti...

Det kan se ut til at en del av forstillingsdelene er byttet tidligere. Bærearmer er i relativt bra stand slik at armene blir sandblåst og malt, mens alle foringer, ledd og opphengskuler blir byttet. It looks like that some of the parts were replaced earlier. Control arms are in relatively good condition so they are sandblasted and painted, while all bushings, steering rods and ball joints are replaced. Traversen er stort sett grei, men toppen på støtdemper festet er defekt og må repareres. Dette er en kjent feil på disse bilene. Det blir sveist inn en plate med riktig hull i toppen. The cross member is mostly fine, but the top of the shock absorber is defective and must be repaired. This is a known fault on these cars. A new plate will be welded in. Etter demontering blir alle delene sandblåst og malt tre strøk med Bengalack "Rett på rust". Denne blir veldig hard og slitesterk. After disassembly, all parts are sandblasted and painted with three coats of Bengalack. This become...

 I bunnen legger jeg 2 mm Silent Cote dempematter. Disse er relativt enkel å forme der det er kurver og lignende. Jeg har brukt disse tidliger i Volvo PV 1959 som jeg restaurerte for noen år siden. Mattene har jeg kjøpt for en tid tilbake hos BRL electronics som har god pris. Har antagelig rikelig med matter slik at jeg dekker hele bunnen. In the bottom I use 2 mm Silent Cote damping mats. These are relatively easy to shape where there are curves. I have used these earlier in the Volvo PV 1959 which I restored a few years ago. I bought the mats some time ago from BRL electronics, which has a good price. Probably I have plenty of mats so I can cover the entire bottom. Jeg dekker skjøtene med aluminium tape slik at ikke vann kan komme ned under mattene hvis det skulle komme vann inn i cupeen. Jeg har bilen på siden slik at det er enkelt å stå i døråpningen under arbeidet. I cover the joints with aluminum tape so that water cannot get under the mats if water should get into the car. I...