Volvo 1800S 1964

Det kan se ut til at en del av forstillingsdelene er byttet tidligere. Bærearmer er i relativt bra stand slik at armene blir sandblåst og malt, mens alle foringer, ledd og opphengskuler blir byttet. It looks like that some of the parts were replaced earlier. Control arms are in relatively good condition so they are sandblasted and painted, while all bushings, steering rods and ball joints are replaced. Traversen er stort sett grei, men toppen på støtdemper festet er defekt og må repareres. Dette er en kjent feil på disse bilene. Det blir sveist inn en plate med riktig hull i toppen. The cross member is mostly fine, but the top of the shock absorber is defective and must be repaired. This is a known fault on these cars. A new plate will be welded in. Etter demontering blir alle delene sandblåst og malt tre strøk med Bengalack "Rett på rust". Denne blir veldig hard og slitesterk. After disassembly, all parts are sandblasted and painted with three coats of Bengalack. This become...

 I bunnen legger jeg 2 mm Silent Cote dempematter. Disse er relativt enkel å forme der det er kurver og lignende. Jeg har brukt disse tidliger i Volvo PV 1959 som jeg restaurerte for noen år siden. Mattene har jeg kjøpt for en tid tilbake hos BRL electronics som har god pris. Har antagelig rikelig med matter slik at jeg dekker hele bunnen. In the bottom I use 2 mm Silent Cote damping mats. These are relatively easy to shape where there are curves. I have used these earlier in the Volvo PV 1959 which I restored a few years ago. I bought the mats some time ago from BRL electronics, which has a good price. Probably I have plenty of mats so I can cover the entire bottom. Jeg dekker skjøtene med aluminium tape slik at ikke vann kan komme ned under mattene hvis det skulle komme vann inn i cupeen. Jeg har bilen på siden slik at det er enkelt å stå i døråpningen under arbeidet. I cover the joints with aluminum tape so that water cannot get under the mats if water should get into the car. I...

Dørene har stått en stund etter at de var ferdig sveist og malt på inni. Nå har jeg begynt å gjøre de klar for lakkering. Jeg gjør de først ferdig og lakkerer rundt kanten og innsiden slik at de kan ligge på dørplaten mens gummilisten blir montert, denne krever litt arbeid slik at da er det greit at jeg ikke trenger være redd for å skade lakken. Utsiden lakkeres seperat senere. The doors have been standing for a while after they were finished welding and painting on the inside. Now I have started getting them ready for painting. I finish them first and paint around the edge and the inside so that they can lie on the door plate while the rubber strip is installed, this requires a bit of work so it's good that I don't have to be afraid of damaging the paint. The outside will be painted separately afterwards. Kanalen for gummilisten er også byttet i sin helhet, ref tidligere innlegg om dører. The channel for the rubber strip has also been replaced in its entirety, ref previous pos...

Klokken i P1800 er en elektromekanisk sak som slutter å virke etter noen år. Denne har vel stått i 40 år kanskje. Jeg har tenkt en stund på hva som er beste måten å få den igang igjen. Den er laget med et magnetisk svinghjul som beveger seg fram og tilbake av en elektromagnet. Denne blir operert av bilbatteriet via en liten bryter på svinghjulet som gir strøm til elektromagneten hver gang svinghjulet passerer midtstilling. Etterhvert blir bryteren slitt og klarer ikke lenger å gi nok strøm til å bevege svinghjulet. Jeg har lest om noen som har laget en liten elektronisk krets som styrer elektromagneten og bare trenger en liten impuls fra bryteren for å gi full strøm. Jeg laget en slik krets av en transistor som får impuls fra bryteren inn på Basis og dermed gir full strøm til elektromagneten fra Emitter til Collector. The clock in the P1800 is an electromechanical case that stops working after some years. This one has probably stood for 40 years. I've been thinking for a while abou...

Karosseriet er ferdig sveist og malt under og innvendig på alle steder som ikke er synlig. Slik at da er det siste finpuss før grunning og lakkering. Platene er ganske rette, men det blir noe sparkling for å få det perfekt.  The body is fully welded and painted under and inside in all places that are not visible. So then it is the final touch before priming and painting. The panels are quite straight, but there will be some use of body filler to get it perfect. Det som også er viktig er at skjøtene som skal være synlig blir fine. Her grunner jeg flere ganger med 2k grunning slik at spalten blir delvis fylt opp før lakkering. The visible joints get a little extra 2k primer to make them look nice. Kanter og falser grunner jeg også med pensel flere ganger for å gi god dekning. Grunningen har god dekning og slipes slett før sprøytegrunning og lakk. I prime the edges and seams several times. The primer has good coverage and is sanded flat before spray primer and paint.