Volvo 1800S 1964

Dørene har stått en stund etter at de var ferdig sveist og malt på inni. Nå har jeg begynt å gjøre de klar for lakkering. Jeg gjør de først ferdig og lakkerer rundt kanten og innsiden slik at de kan ligge på dørplaten mens gummilisten blir montert, denne krever litt arbeid slik at da er det greit at jeg ikke trenger være redd for å skade lakken. Utsiden lakkeres seperat senere. The doors have been standing for a while after they were finished welding and painting on the inside. Now I have started getting them ready for painting. I finish them first and paint around the edge and the inside so that they can lie on the door plate while the rubber strip is installed, this requires a bit of work so it's good that I don't have to be afraid of damaging the paint. The outside will be painted separately afterwards. Kanalen for gummilisten er også byttet i sin helhet, ref tidligere innlegg om dører. The channel for the rubber strip has also been replaced in its entirety, ref previous pos

 I bunnen legger jeg 2 mm Silent Cote dempematter. Disse er relativt enkel å forme der det er kurver og lignende. Jeg har brukt disse tidliger i Volvo PV 1959 som jeg restaurerte for noen år siden. Mattene har jeg kjøpt for en tid tilbake hos BRL electronics som har god pris. Har antagelig rikelig med matter slik at jeg dekker hele bunnen. In the bottom I use 2 mm Silent Cote damping mats. These are relatively easy to shape where there are curves. I have used these earlier in the Volvo PV 1959 which I restored a few years ago. I bought the mats some time ago from BRL electronics, which has a good price. Probably I have plenty of mats so I can cover the entire bottom. Jeg dekker skjøtene med aluminium tape slik at ikke vann kan komme ned under mattene hvis det skulle komme vann inn i cupeen. Jeg har bilen på siden slik at det er enkelt å stå i døråpningen under arbeidet. I cover the joints with aluminum tape so that water cannot get under the mats if water should get into the car. I hav

Karosseriet er ferdig sveist og malt under og innvendig på alle steder som ikke er synlig. Slik at da er det siste finpuss før grunning og lakkering. Platene er ganske rette, men det blir noe sparkling for å få det perfekt.  The body is fully welded and painted under and inside in all places that are not visible. So then it is the final touch before priming and painting. The panels are quite straight, but there will be some use of body filler to get it perfect. Det som også er viktig er at skjøtene som skal være synlig blir fine. Her grunner jeg flere ganger med 2k grunning slik at spalten blir delvis fylt opp før lakkering. The visible joints get a little extra 2k primer to make them look nice. Kanter og falser grunner jeg også med pensel flere ganger for å gi god dekning. Grunningen har god dekning og slipes slett før sprøytegrunning og lakk. I prime the edges and seams several times. The primer has good coverage and is sanded flat before spray primer and paint.

 Trekket på setene ser veldig bra ut og er antagelig byttet på et eller annet tidspunkt. I utgangspunktet var disse skinn, men de som er på nå er skai, men med veldig god utførelse og passform. Slik at disse satser jeg på å bruke om igjen. Baksetet er også helt fint og dette var skai originalt, men er muligens byttet samtidig med framsetene. The upholstery looks very good and has probably been replaced at some time. Initially, these were leather, but the ones that are on now are synthetic leather, but with very good workmanship and fit. So than I will us these again. The back seat is also fine and this was synthetic leather originally, but has possibly been replaced at same time as the front seats. Polstringen blir byttet til ny fra VP autoparts. The paddings vil be changed to new from VP autoparts. Rammene er ok og trenger bare pussing og ny maling. Båndene må byttes og de har jeg tidligere kjøpt inn fra Skandix og ser ut til å være av god kvalitet. The frames are ok and just need san

 Bakakselen trengte rengjøring og kontroll av lagre og tannhjul. The rear axle needed cleaning and checking of bearings and gears. Før differensialen kan demonteres må drivaksene ut. Disse trekkes enklest ut med slagters. Before the differential can be dismantled, the drive shafts must be removed. These are most easily pulled out with a slide hammer. Selve lageret på akselen presses av i benkpressen. Innerringen er konisk slik at når den slipper er den helt løs. The bearing on the axle is pressed off in the bench press. The inner ring is conical so that when it comes off it is completely loose. Innmaten ser foreløpig ok ut, men det er en urovekkende ulyd når pinjongen tørnes med litt hastighet. The differential look ok for now, but there is a disturbing noise when the pinion is turned at some speed. Det er stor tannklaring og lagrene er antagelig defekt. The back-lash is to big and the bearings are presumably gone. For å få ut differensialklokken må huset bendes litt for at lagrene ska