Oljekjøler B18B

Oljekjøleren som er originalmontert på P1800 er ikke lenger mulig å få tak i ny. Noen brukte er til salgs på ebay, men det er usikkert om de er tett. Jeg trykktestet min og den var ikke tett, viste seg at det var sprekk i innsatsen.

Kjøleren er laget av en plateinnsats og hus av kraftig stål, rundt kanten er det loddet en messing kanal i to deler som tetter for kjølevannet. Jeg brukte propanbrenner og greidde å løsne kanalen slik at jeg kom til innsatsen.

Her er kanalen rundt demontert.

Senter i kjøleren ble borret ut og den kunne da separeres i sine enkelte deler.


Kjølerinnsatsen var sprekt i overgangen mellom senter og kjølekanaler.

En trenger strengt tatt ikke ha kjøler på disse motorene i dag med bedre olje og kjøring i bedagelig hastighet. Men jeg ønsker at motorens utseende skal være så original som praktisk mulig. Jeg bestemte meg derfor å reparere kjøleren slik at utseende blir beholdt og at den har litt kjøleeffekt.

Etter litt spekulering kom jeg fram til at enkleste metode var å sette inn ett kort 100 mm rør (og senterrør) som oljen går i og kjølevannet sirkulerer rundt dette i den ytre kappen/kanalen.


Jeg begynte med å dreie til senterrøret med tynne flenser i begge ender som stukes på utsiden mot fas i hullet, dette holder platene fra hverandre når bolten som holder kjøleren fast i motoren teites til. Avstand mellom plater i senter er 18 mm.


Så var det det store røret, her måtte jeg prøve meg litt fram siden platene er kurvet. Den bakre platen dreiet jeg av slik at jeg kunne komme til å sveise, denne sveises på igjen etter at oljekammeret er ferdig sveist og trykktestet.


Testet med 6-7 bar i bøtte med vann, et par punkt lekket og ble slipt og sveist på nytt.


Så var det klart for å sveise på ytterste del av bakplaten.



Til slutt var det lodding, brukte loddepasta for karosseritinn først slik at det skulle bli god vedheft og ikke minst tett. Etter trykktesting av kjølevannskanalen var det klart for maling.




Da var den klar bortsett fra røret, dette har jeg ikke slik at det får jeg lage en annen dag.

**
16.01.2021

Spekulerte litt på hvordan jeg skulle lage kjølerøret; lage flenser direkte på røret eller løse flenser som loddes på. Jeg valgte det siste og laget flenser i messing av to stk 1/2" x 3/4" slangekoblinger. Disse passer da inn i 15 mm vanlig glødet kobberrør.

Måtte også lage hull og nedsenking i festeplatene for røret slik at flensen kommer litt utforbi planet og det blir passelig press på gummipakningen.


Måtte kappe av foringen en del på grunn av at krummingen av røret begynner direkte etter festepunktet.


Røret ferdig bukket, men må kappes litt i begge ender.


Bruker loddepasta for karosseritinn ved loddingen, da blir det god vedheft og tinnet flyter fint inn.


Ferdig loddet og klar for maling.



Så var det montering på motoren.


Da var det klart for testkjøring av motor😀

































Kommentarer

  1. Ron Konsdag, 01 juni, 2022

    You have done a fantastic rebuild and documentation of the 1800 oil/coolant heat exchanger! I would like to link to it on my SW-EM.com vintage Volvo page. Please contact me (English preferred!) at ronk AT intelab Dot com. Greets from Connecticut! Ron

    SvarSlett
    Svar
    1. Sigfredonsdag, 01 juni, 2022

      Thank you for your feedback. You are welcome to link it to your web site :-)

      Slett

Legg inn en kommentar

Populære innlegg fra denne bloggen

Karosseriarbeid - Høyre kanal, A stolpe og torpedo side plate

Bilde
 Jeg har demontert noe mer framme på høyre side, jeg tar denne siden først siden begge disse skjermene skal byttes og det er enklere å demontere ved å skjære de løs. Kanalene er byttet, men mellomdelen som skal være "bjelken" i kanalen er kuttet framme og bak og det gamle står igjen uten at delene er sveist sammen. Dette er jo ikke bra, men det ser ikke ut til at strukturen har tatt skade av det i og med at det var sveist oppå og under. Framme var det likedan, men sveisen over og under var ganske bra. Batterikassen er ikke veldig dårlig og kunne nok repareres, men jeg bytter den siden det er noe plate i nedre ytre hjørne som må byttes. Da var den kommet ut. Så var det bjelken for jekkfestet, disse var tilsynelatende dårlig og er kjøpt inn for en tid tilbake. Det viste seg at det på ett eller annet tidspunkt er sprøytet gammel olje inn i bjelker og annet. I tillegg er det blåst inn sand i store mengder, noe av dette har forsteinet seg, men deler av kanalen og bunnen er som ny.
Les mer

Venstre kanal og bunn bak

Bilde
Da har det vært en lang pause i arbeidet med P1800. Har hatt diverse andre prosjekter som måtte få høyere prioritet 😀 Slik at da er det å fortsette på venstre kanal som ble kuttet ut før sommeren. Her var hele kanalen dårlig slik at jeg bytter alle tre delene (indre, midtre og ytre). Så langt var jeg kommet før ferien: En del mer kutte og bore arbeid for å få av de dårlige delene slik at nye deler kan tilpasses. Fremre del av kanalen (bunnen på A stolpen) er som forventet veldig dårlig og må byttes på samme måte som på høyre side. Her er det dårligste fjernet og nye deler kan tilpasses. Bakre del av kanalen er også tatt vekk. Tverrkanalen ved bakre del av gulvet er sprøytet med tykk olje og er stort sett i god stand. Innerkanalen fra VP Autoparts passer fint, mens mellomkanalen fra Skandix ser ut til å trenge litt justering for at den skal passe. Bunn og sideplate er ferdig og jeg kan fortsette på kanalen og bunnen bak som blir byttet i en del tvers over, Denne er kjøpt inn fra VP Aut
Les mer